***[כתבה+תמונות]רשמים ראשונים: קיוואי ARN125*** F2H הורדה ישירה מילים צלצול פלייבק רמיקס יוטיוב

הקטנוע הראשון שנפחו גדול מ- 50 סמ"ק של היצרן הסיני/הונגרי קיוואי נבחן על ידי צוות הבוחנים של מגזין `מוטו`. רשמים ראשונים מרכיבת הבכורה

לפני כשבועיים דיווחנו על הגעתו לארץ של ה- ARN125 של חברת קיוואי. מדובר בקטנוע 125 סמ"ק שמשווק בארץ בצמד גרסאות הנבדלות ברמת האבזור. המנוע סינגל, ארבע פעימות, מקורר אוויר המפיק 8.5 כ"ס צנועים. הגרסה הראשונה משווקת תחת השם `טוריינג`, ומגיעה עם אזעקה מקורית (כולל הנעה מרחוק), מערכת דמויית "ABS" ותג מחיר של 11,000 שקל למזומן כולל רישוי. הגרסה השנייה המשווקת תחת השם `רייסינג`, פרופיל הצמיגים שונה ואגזוז של חברת `איירו` (ARROW) מותקן בה. מחירה של גרסת ה`רייסינג` הוא 12,000 שקל לתשלום במזומן כולל רישוי.
גרסת ה`טורינג` סיימה מבחן ראשון בארץ חשבנו שמאוד יתאים לספר לכם רשמים ראשונים.

שניים סינים…
הקטנוע יפה. עיצוב חלקי הפלסטיקה ומערכת התאורה מלפנים ומאחור יחד עם הצביעה (בכחול/כסף) יוצרים משב רוח מרענן לעומת עדר הדיוק/סופרג`וקי שמתרוצצים על כבישי ישראל. גלגלי האלומיניום בקוטר 12 אינץ` פלוס נגיעות בזהב במזלג ובמערכת הבלימה ממשיכים את קו העיצוב הצעיר והיפה, שכפי שהבנתם הוא לטעמנו מוצלח. המושב מדורג ובכדי לפתוח אותו יש להוציא את המפתח מהסוויץ`. מתחת המושב תמצאו חלל מצומצם למדי שגם לאחר ניסיונות רבים התבררה העובדה שקסדה מלאה לא ניתנת לאחסון. השדרה במרכז מדרס הרגלים מונעת יכולת נסיעת חפצים וחבילות בין הרגלים, מצד שני, תמצאו וו לשקיות או לתיק וסבל מאחור שמגיע כסטנדרט.
יציאה לכבישי ת"א הפקוקים והמצולקים וה- ARN מתפקד מצוין בתנאים אלה - נע בקלילות בין גגות המכוניות, הצידוד טוב ומאפשר להשתחל כמעט בכל מקום כשהממדים הקטנים מסייעים. מצד שני מערכת המתלים מתקשה לבודד את הרוכב מצלקות האספלט, כל מהמורה קטנה מועברת לרוכב ובקצב רכיבה מהיר יותר צמד הגלגלים אפילו התנתקו מהאספלט הקריר של סוף אוקטובר.
במהירות הזחילה המנוע מגיב טוב, הווריאטור משתלב מיד, הדחף אחיד והכלי מאיץ עד ל- 80 קמ"ש ללא התמתנות. מגיעים לרמזור, האצבעות מלטפות את מנופי הבלימה - הקטנוע מייצר תאוטה מרשימה מאוד. הבלמים שזכורים לנו לטובה גם מגרסת ה- 50 סמ"ק מפתיעים בעוצמתם, הרבה מעבר לציפיות מקטנוע 125 סמ"ק. בהמשך בכל בלימה אי אפשר שלא להתעלם מהיעילות בהפחתת המהירות. כאן ראוי לציין, שהקטנוע מצויד במערכת העונה לשם ABS (!) אך לא מדובר במערכת חשמלית מתוחכמת. למעשה המערכת הינה מכאנית וממוקמת על הבלם הקדמי בלבד ומפחיתה את הלחץ בעת בלימה חזקה ואמורה למנוע נעילת גלגל קדמי בלבד. בפועל, פעם עובד ופעם לא, בקיצור לא הינו ממליצים לכם לסמוך על המערכת שתמנע את נעילת הגלגל הקדמי, בעיקר על אספלט רטוב או שילוב של מים ומעבר חציה.

מבחן מלא לקיוואי ARN125 יופיע בגיליון `מוטו מדריך` 225, ולאחר מכן כאן באתר מוטובייק. רגע לפני שנפרדים, היבואן בחר לתמחר את גרסת ה`טורינג` במחיר של 11,000 שקל, זול בכאלפיים שקל מהטיוואנים המשווקים כאן בנפח זה (קימקו וסאן-יאנג). מצד שני יקר בכאלף שקל מהזונגשן 125 המגיע גם כן אלינו מסין. האם הוא טוב יותר מהם? על זה נוכל לענות רק לאחר מבחן השוואתי.

תודה

תודה

תודה

טנקס

תודה