***[כתבה+תמונות]מבחן דרכים: סובארו אימפרזה 1.5 RXI*** F2H הורדה ישירה מילים צלצול פלייבק רמיקס יוטיוב

סובארו החליפה את מנוע ה- 1.6 המיושן של האימפרזה במנוע 1.5 ליטר חדש. האם הבדל הנפחים ששקול לנפח של חצי כוס הוא בבחינת חצי הכוס המלאה? יצאנו לבדוק

באחת השיחות שלי עם חבר – `סוברואיד` מושבע - סיפרתי לו שסובארו הקטינה את נפח המנוע של האימפרזה מ- 1.6 ל- 1.5 ליטר; "לא יכול להיות! אתה רוצה להגיד לי שמישהו בסובארו באמת מאמין שמנוע ה- 1.6 ליטר שלהם חזק מדי ואפשר להחליפו באחד קטן יותר?". "לא, אבל המנוע החדש חזק יותר מקודמו" עניתי. הוא הסתכל אליי במבט משתאה ואחרי ששאל איך זה ייתכן, הסברתי לו שהטכנולוגיה היא זו שמכריעה בסופו של דבר".

סובארו, אחת היצרניות היפניות הוותיקות בישראל, ידועה בשמרנותה ובאמינות המכוניות שהיא מייצרת. כנראה שבסובארו החליטו ששני המונחים הללו - `שמרנות` ו`אמינות` - משלימים זה את זה, ולכן המשיכו לייצר את מנוע 1.6 ליטר במשך כ- 14 שנה ללא שינויים מהותיים. עם הביקורת שנשמעה על הספקו הפושר של המנוע הצליחו בסובארו להתמודד לא רע במרוצת השנים תוך שהם מנופפים בקלף האמינות המופלגת. אם כך, מדוע בחרה סובארו להחליף נוסחה מנצחת? אז זהו, היא לא בחרה - היא נאלצה.
הטכנולוגיה הישנה שעל בסיסה נבנה המנוע הוותיק לא אפשרה לו לעמוד בתקנות זיהום האוויר `יורו-4`, ולכן תכננה סובארו מנוע חדש. נפח המנוע התכווץ כאמור ל- 1.5 ליטר, ולמרות הקטנת זיהום האוויר ותצרוכת הדלק – עלה ההספק שמייצר המנוע ב- 10 כ"ס. מבחינת היבואן המקומי מדובר במכשול לא קטן; למכור בישראל מכונית משפחתית עם מנוע שנפחו קטן מ- 1.6 ליטר זו משימה קשה כמעט כמו לזכור את כל האותיות הקיימות בשפה הסינית (כ- 60 אלף למקרה שתהיתם…). הבעיה כמובן לא טכנית, מאחר שלא חסרים מנועים צנועי נפח המתפארים בהספקים מרשימים. מקור הבעיה נעוץ בקיבעון המחשבתי המאפיין את הלקוח הישראלי המדקלם בעיניים עצומות "1.6 אוטומט". אגב, נחשו לאיזה יבואן הייתה התרומה הרבה ביותר ליצירת הקיבעון הזה… צדקתם! הציניקנים בוודאי יאמרו שזהו המקרה הקלאסי של `הגולם קם על יוצרו`; בשנות השמונים הייתה זו סובארו שהצעידה את הנהג הישראלי אל אולמות התצוגה ולימדה אותו לדרוש משפחתית 1.6 אוטומטית. המצחיק הוא שמבחינה שיווקית חיבור מתיחת הפנים שעברה האימפרזה לאחרונה אל המנוע החדש שאינו עונה על דרישת השוק הישראלי דומה להזמנת אורחים למסיבת תחפושות, ולבסוף להישאר לא מחופש. ובכל זאת החלטנו לבדוק מי היא האימפרזה 2007 ולבחון אם מנוע ה- 1.5 מספק את הסחורה.

בפנים כמעט שום דבר לא השתנה; המושבים הנוחים ובעלי תמיכה הצדית המצוינת נותרו, לוח המחוונים ברור ונעים לעין, ואיכויות הגימור וההרכבה טובות כשהיו. מרווח המחיה בתא הנוסעים מסגיר את גילה האמיתי של המכונית ואינו עומד בתחרות כשמשווים אותו לזה של המתחרות הטובות בסגמנט. גם בתחום השימושיות של תא הנוסעים וכמות תאי האחסון הדלה ניכר שתכנון התא שייך לתקופה אחרת - רחוקה על ציר הזמן. יש שאוהבים את הפשטות של תא הנוסעים ויש שלא, אבל כאמור מדובר באותו תא נוסעים מוכר.
יצאנו לדרך כדי לבדוק איך מרגישים 100 סמ"ק פחות ו- 10 כ"ס יותר במכונית ותיקה ומוכרת; הנסיעה עצמה חלקה ונעימה, ולמעט מעט רעש מבתי הגלגלים, אפשר לשייט סביב המהירות החוקית בכביש המהיר בצורה נעימה ושקטה. המנוע החדש פועל בצורה חלקה ושקטה עד תחום ה- 5,000 סל"ד. משם והלאה הוא מרגיש מחוספס יותר, ובעיקר רועש - אבל ממשיך למשוך עד הקו האדום בלי שום בעיות מיוחדות. בשלב מסוים אפילו עלתה השאלה אם אפשר לחוש בהבדל כלשהו בין המנועים.

מידתה הבין-לאומית של כוס סטנדרטית היא 200 סמ"ק והעובדה שאנו עוסקים כאן בגורלם של 100 סמ"ק מקבלת משמעות מיוחדת; המסקנה שהגענו אליה בסיכומו של יום היא שמטאפורת חצי הכוס המלאה וחצי הריקה מגדירה מצוין את מצבה של האימפרזה. מצד אחד מדובר במכונית מיושנת ששורשיה מגיעים עד תחילת שנות התשעים ורק החליפה כמה שמלות ולמדה להתאפר מחדש אחת לכמה שנים. היא תמיד הייתה מכונית טובה, אבל היא לא הצטיינה מעולם בשום תחום מלבד האמינות. מצד שני, העיצוב הנוכחי בעל הנוכחות (שהייתה חסרה בעבר) והמנוע המודרני, שאינו נחות מקודמו למרות הקטנת הנפח, משאירים אותה אופציה סבירה למי שמחפש מכונית נוחה, שקטה, אמינה מאוד, ואינו רואה את עצמו מצטרף לעדר המאזדה3. עבור אלו שצריכים שכנוע נוסף הכינו ביפנאוטו, יבואנית סובארו, חבילות אבזור במחירים מפתים. תמורת 117,300 שקל תקבלו את רמת הגימור R הכוללת את מרבית האבזור הבסיסי ושתי כריות אוויר. תוספת של כ- 2,000 שקל תעלה אתכם לרמת הגימור RX הכוללת בנוסף חישוקי סגסוגת ותוספת של שתי כריות אוויר צדיות (ארבעה בסך הכל). עבור רמת הגימור RXi תשלמו 123,900 שקל כאשר בתמורה יוסיפו לכם בסובארו מערכת DVD תומכת MP3 עם שני מסכים במשענות הראש (בהתקנה מקומית), גג שמש (גם הוא בהתקנה מקומית) ומראת איפור גם בצד הנהג. חבל רק שבאף רמת גימור אי-אפשר לקבל משענות ראש בגודל מלא וכוונון מרחק להגה.

על קו האמצע שבין חצי הכוס המלאה לריקה - קו 100 הסמ"ק עומד המנוע החדש בעל הנפח החריג עבור השוק הישראלי. בחינת יכולותיו מקרבת את האימפרזה אל חצי הכוס המלאה, שכן הוא מודרני, חסכוני יותר, מזהם פחות ומייצר 105 כ"ס סבירים בהחלט. כל שנותר הוא לתת לכוחות השוק (ציי הרכב בעיקר) ולמר ישראלי לומר את דברם.

תודה

toda

תוזה

תודה

תודה אחי

תודה אחי

תודהה

תודההההההההההההההההההה

תודה

תודה רבה

תודה רבה

לה