***[כתבה+תמונות] ימאהה חשפה את כל הפרטים על ה-R1 החדש *** F2H הורדה ישירה מילים צלצול פלייבק רמיקס יוטיוב

כמות החידושים והשינויים שהכניסה ימאהה ב- YZF-R1 החדש ל- 2007 מבהירים דבר אחד - אופנוע חדש מהיסוד וממוקד למסלולי המירוצים. ימאהה רוצים תואר בסופרבייק העולמי!

בסוף 2005 (6.9, אבל מי זוכר…) ימאהה השיקה את ה- R1 החדש ל- 2006. אולם האטרקציה ללא-ספק הייתה גרסת ה- SP החדשה והמחרמנת שהוצגה במקביל ל- R1, ונבדלה במספר פרטים: ג`נטים מגנזיום עם עשרה חישורים במקום חישוקי אלומיניום עם חמישה חישורים, וכמובן מתלי אוהלינס (אוהלינס כידוע בבעלות ימאהה), וצביעה ייחודית בשחור/זהב. נתוני גרסת ה- SP זהים לאלה של הגרסה "הרגילה", והמשקל אפילו גבוה במפתיע ב- 1 ק"ג, כלומר 174 ק"ג. אך כל זה לא עזר ליצרן להשיג את האליפות המיוחלת בסופרבייק העולמי, על כן בימאהה - שנה אחרי שדרוג דגם 2005 - מציגה אופנוע חדש מהיסוד. למעשה ימאהה לקחה את הקונספט המוצלח של גרסת 2005/6 והייתה קשובה לביקורת ושיפרה את הדגם. ללא ספק ימאהה נואשת להשיג את התואר המיוחל בסופרבייק העולמי ולשם כך מציעה טכנולוגיה שהייתה מוכרת עד עתה רק על מסלולי המירוצים.

העיצוב למרות שמזכיר את קודמו שופר כשהושם דגש על שיפור אווירודינמיות, כמו גם יעילות גבוהה יותר של כניסת האוויר דרך פתחי ה`ראם אייר`. גם מערכת המתלים, השלדה והזרוע האחורית חדשות. החדשה הגדולה מגיעה בדמות מנוע חדש עם ראש ארבע שסתומים לצילינדר, במקום חמישה שסתומים המזוהים עם היצרן מזה למעלה משני עשורים. בדיוק בדומה למעבר שבוצע בימאהה M1 של ולנטינו רוסי. אך החדשנות של ימאהה לא נעצרת כאן. מה דעתכם על לועות מצערת בעלי אורך משתנה! כן בפעם הראשונה באופנוע יפני סדרתי תוכלו לקבל את הדבר הכי קרוב לטכנולוגיה של המוטו ג.פ. אורך לועות המצערת משתנה מ- 140 מ"מ ל- 65 מ"מ בהתאם למהירות המנוע - כשהסל"ד נמוך לועות המצערת באורך 140 מ"מ (מאפשר זרימה איטית של אוויר); בסל"ד גבוה סרבו חשמלי מרים חלק מגוף הלועות ולמעשה נשאר לוע קצר באורך של 65 מ"מ (ניתן לראות בתמונות) המאפשר זרימת אוויר מהירה יותר. כל זה נועד בכדי להבטיח זרימת אוויר יעילה בכל סל"ד. בזכות זאת (ועוד הרבה טכנולוגיה) ימאהה מצליחה להוציא הספק של 178 כ"ס (ללא `הראם אייר`), גבוה בשלושה כ"ס מדגם 2006, זאת ללא שינוי קדח/מהלך, ומושג בסל"ד נמוך יותר (12,500 סל"ד). גם המומנט שופר לאורך כל קשת הסל"ד ועומד עתה על 11.5 קג"מ ב- 10,000 סל"ד שיפור של חצי קג"מ, וגם כאן הסל"ד ירד ב- 500 סל"ד. נשמע לא הרבה, אולם ימאהה מצהירה על שיפור משמעותי יותר לאורך כל קשת הסל"ד מנמוך, דרך בינוני ועד גבוה. ב- R1 החדש מותקנת גם מערכת רכב-על-חוט המוכרת לנו מהימאהה R6R. בנוסף הדגם הסדרתי יגיע עם קלאץ` מחליק (בגרסת 06` רק בדגם ה- SP), לטובת הורדת הילוכים חלקה יותר.
השלדה חדשה ולמרות שהיא דומה לקודמת, היא חזקה וקלה יותר. גם הזרוע האחורית חדשה וקשיחה יותר ב- 30% ומעוגנת בשלושה מ"מ גבוה יותר. המתלים חדשים: מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ, ובולם אחורי גם כן חדש. לטענת ימאהה כל אלה תורמים לשיפור ההתנהגות של האופנוע ושיפור הזריזות.
השינויים לא פסחו על מערכת הבלימה. צמד הדיסקים הצפים קטנו ב- 10 מ"מ ל- 310 מ"מ, אך הם נלפתים עתה על ידי קאליפרים רדיאלים שש בוכנות! לא שהיו לנו טענות אל המערכת הקודמת.
נתון מעניין הוא המשקל, בגרסה החדשה הוא עלה ל- 177 ק"ג, עליה של ארבע ק"ג לעומת דגם 2006.
הימאהה R1 החדש נשמע מסקרן ומעניין מאוד ואנו נשמח בהזדמנות הראשונה לרכב עליו.

נתונים עיקריים: ימאהה R1 2007

מנוע: ארבע צילינדרים, קירור מים, ארבע שסתומים
נפח: 5998 סמ"ק
הספק מרבי: 176 כ"ס ב- 12,000 סל"ד
מומנט מרבי: 11.5 קג"מ ב- 10,000 סל"ד
בסיס גלגלים: 1,415 מ"מ
מתלה קדמי: מזלג הפוך 43 מ"מ, מהלך 120
מתלה אחורי: בולם בודד, מהלך 130 מ"מ
בלם קדמי: צמד דיסקים צפים בקוטר 310 מ"מ
בלם אחורי: דיסק בודד 220 מ"מ
צמיג קדמי: 120/70-17
צמיג אחורי: 190/50-17
מכל דלק: 18 ליטר
משקל יבש: 177 ק"ג