***[כתבה+תמונות]מרצדס CL - המחיר: 1.2 מיליון*** F2H הורדה ישירה מילים צלצול פלייבק רמיקס יוטיוב

נניח שיש לכם יאכטה מפוארת, מטוס סילון ואפילו חברות של כבוד במועדון גולף אקסקלוסיבי, ורק מכונית הולמת חסרה. מודאגים? אין צורך, למרצדס יש םתרון שתשמח ל הציע

זה מתחיל במושב חשמלי שמתכוונן לכל זווית, כולל משענת הראש, וגם לגובה, וגם למרחק, וגם לקשיחות המסעד - ואפילו לכרית המושב, בנפרד. יש תמיכה צדית חשמלית למושב הזה, שתומכת בגוף בפניות, בעוצמה משתנה לפי המהירות וזווית הגלגול. יש מתגים להעברת הילוכים על ההגה, וגם בורר הילוכים אלקטרוני. יש מחשב דרך ופיקוד מרכזי עם תצוגה במרכז הקונסולה, ובלוח המחוונים האלקטרוני. יש מערכת ראיית לילה, וגם בקרת שיוט אקטיבית שמאטה את המכונית אם אתם לא שומרים מרחק הולם. המכונית הזו סוגרת לבד את החלונות ומזיזה את המושבים ומהדקת חגורות במקרה של חשש לתאונה. היא פותחת וסוגרת חשמלית את תא המטען, ומציעה תאורת קסנון מתכווננת לפי כיוון הנסיעה ואפילו סוג הכביש. יש מסנני אוויר באיכות של מעבדה סטרילית והדלתות, אם לא הבנתם, נועלות עצמן לבד, גם אם לא טרקתם עד הסוף.

גבירותי ורבותי, קהל יקר. אלה רק חלק מרשימת התענוגות שמציעה לכם ה-CL החדשה של מרצדס, ממכוניות הקופה היוקרתיות (והיקרות) בעולם. תאמינו לי. אם לא היה עורך מקצץ, הייתם מקבלים כאן 1,500 מילה רק על חידושים, פרטי אבזור וגאדג'טים שיש בה. במקרה הזה, הביטוי כיד הדימיון הטובה, מתאים מתמיד. אפשר גם לסיים את הכל במספר אחד, ושתי מילים לא ארוכות:

זה בדיוק הסכום שמפריד ביניכם, פשוטי העם ואזובי הקיר, לבין יצירת פאר חדשה ומאד מרשימה של מרצדס. מיליון ומאתיים אלף שקל, כך מוסרים נציגי מרצדס בחיוך. גם הם יודעים שהסיכויים שאי-פעם אוכל לרכוש כזה רכב לעצמי, אינם גדולים. וזו ממש, אבל ממש לשון המעטה.


אלא שעכשיו, בפלמה דה מיורקה, אני כן יכול לאחוז בהגה של מכונית יוקרה יוצאת דופן, שמעוררת אצלי בעיקר פנטזיות על עולמות אחרים. אתם בטח יכולים לתאר לעצמכם שנהיגה במכונית של מיליון ומאתיים אלף - אזהרה, אני אחזור עוד כמה פעמים על הסכום הזה - אי אפשר שלא לגלוש לפנטזיות על יאכטה פרטית במונטה קרלו, יין משובח של 10,000 דולר לבקבוק ומטוס פרטי קטן, לפגישות עסקים דחופות.

ככה זה. האלפיון העליון, למי שתהה, אוהב לנוע מהר, בסגנון ובבטחון. את כל אלה מנסה ה-CL להציע, ובדרך כלל מצליחה בכמות נדיבה. זה מתחיל מעיצוב מאופק מחד וספורטיבי מאידך, שנראה מגובש יותר מהדור הקודם, ששייך היה בעצמו למכונית גדולה אחרת, מפוארת ונאה למדי. זה ממשיך בשורה בלתי נגמרת של פרטי טכנולוגיה שעד אתמול מרבית יצרני הרכב לא חשבו בכלל שמישהו יעיז להציע. שלא לדבר על הלקוחות.


אלא שהאלפיון העליון מורגל לקבל את הטוב ביותר. לכן ה-CL זוכה רק לצמד מנועים כוחניים - בגרסה הבסיסית (CL500) 5.5 ליטר, V8, עם 388 כ"ס, 54 קג"מ ותיבת שבעה הילוכים אוטומטית. ובגרסה הבכירה (CL600) 5.5 ליטר, V12, עם צמד מגדשי טורבו, 517 כ"ס, 84.6 קג"מ ותיבת חמישה הילוכים אוטומטית. ביצועים? טוב תודה. לא, באמת טוב - 5.4 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש בגרסה הבסיסית, 4.6 בגרסה הבכירה. ושתיהן יחלפו בקלות על פני 300 קמ"ש, אם רק תסירו להן את ההגבלה האלקטרונית.


למרות שה-CL עמוסה בטכנולוגיה וביצועים, קהל היעד לפי מרצדס הוא דווקא מהזן השמרני - גברים בני חמישים, נשואים, שהילדים שלהם עזבו מהקן ורוצים משהו פחות רשמי. כלומר, כאלה שמוותרים על ה-S קלאס לטובת משהו "צעיר" יותר. בישראל, יש לשער, הקהל יהיה צעיר ותוסס יותר, מהסגנון שאוהב רושם וצלצולים. אבל ככל הנראה שלא רק.


קשה לבחון את ה-CL במונחים המקובלים של התנהגות, נוחות, איכות. התחושה שאינך נוסע במשהו ארצי ויומיומי מחלחלת מכל כיוון. החל מהעיצוב והממדים החיצוניים הנדיבים, דרך דלתות הקופה הגדולות, ומשם לתא הנוסעים המהודר. כמויות מסחריות של עור משובח, פלסטיק רך, אלקנטרה נעימה למגע ועץ אמיתי שנראה לעיתים כמו חיקוי פלסטיק (תוצאה של ליטוש יתר), עוטפים אותך בכל פינה. ניכר כי איכות ההרבה וההקפדה על פרטים - כמו השעון האלגנטי שבמרכז הקונסולה - תהפוך את הנסיעה ב-CL לחוויה נעימה במיוחד.


אבל לא רק האווירה ב-CL מרגיעה, גם היכולת הדינמית. קודם כל, הידיעה שמתחת לרגל ימין מסתתים 388 כ"ס בריאים לפחות, שיאפשרו לכם לעקוף בזריזות כל רכב עממי שיקלע בטעות לדרכם. ובכביש המהיר, יאפשר לכם לצלוח מרחקים בנינוחות מרשימה. שתי תיבות ההילוכים ושני המנועים מאפשרים שיוט במהירויות שהשתיקה יפה להן ב...שתיקה מוחלטת, כשהרעש היחיד הבוקע לתא הנוסעים הוא מהצמיגים. מלבד זאת, צפו לבידוד מעורר השתאות.


לאווירה הנעימה תורמת גם מערכת המתלים, שתעשה כל מאמץ שזוויות הגלגול יהיו מינימליות, שהבורות הטורדניים לא יורגשו, ושהמרכב לא יתנדנד. במרצדס
מתגאים במיוחד בכך שרכינת מרכב בבלימה והאצה צומצמה באופן משמעותי, והרושם הוא שכדאי להאמין להם. מלבד זאת, המרצדס הגדולה איננה מכונית ספורטיבית ואין צורך שתהיה, ולכן מי שמחפש ריגושי נהיגה ראוי לו שיחפש במקום אחר. כאן גרים בכיף מר וגברת "היגיון", והם שותים את התה שלהם בשעה ארבע אחר הצהריים בדיוק.


כדי לסייע למשפחת "היגיון" להגיע למחוז חפצם בשלום, מצוידת ה-CL גם במערכת בקרת יציבות. זו אינה ניתנת לניתוק מלא, כך שהחוליגנים שבינינו יצטרכו להסתפק במצב ניתוק חלקי, שמאפשר מעט שעשועי כוח. היתר יעריכו הרבה יותר את ריסון החלקת הגלגלים - אפילו בקו ישר - הנגרמת מעודף כוחות הסוס.

מרצדס CL החדשה מצליחה להגשים את מרבית הפנטזיות שהיא יוצרת. היא מהודרת, מפוארת וגדושה בטופינים טכנולוגיים שבעל הרכב יזדקק לשבוע כדי לגלות את כולם. גם אם ישב עם ספר הרכב ויעבור אחד אחד.

ככזאת, היא מהווה פגיעה היישר למטרה של מתכנניה. להציג פנינה טכנולוגית נחשקת, כזו שאנחנו נרצה ועשירי תבל יקנו בהמוניהם. אמנם ב-1.2 מיליון שקל תזכו רק ל-CL500 ה"פשוטה", וסביר שרבים יעדיפו להזמין את ה-CL600 המצוידת והחזקה משמעותית. אבל בשני המקרים, צפויה לברי המזל חווית נהיגה שכולה מרצדס. השאר, כלומר אנחנו, נמשיך להביט ביאכטה ובמטוס הסילון, ולקנא.