*** [כתבה+תמונה] מרצדס CL600 *** F2H הורדה ישירה מילים צלצול פלייבק רמיקס יוטיוב

הזמן ממש, אבל ממש לא הספיק; גם המרחב לא הספיק. ה-CL600 שאבה את הכביש בנגיסות גדולות, הופכת את כלי הרכב הנוסעים לפנינו לתנועה-נגדית בליטוף מצערת, הודפת הצידה את המשתמשים האחרים בכביש כבמטה-קסם בעצם נוכחותה; מנוע ה-V12 המשיי והשקט שלה אפשר לנצל כל פער בתנועה, צובר מהירות באופן שחייב כיול מחדש של יכולת הערכת המרחקים שלי; כל כך חזק ומיידי, הופך את ''כאן'' ל''שם'' במהירות מבלבלת.
ואז הגענו לרמזור הבא.
נו, כן, האורגזמה המוטורית הזו הייתה קצרה. בילינו שעה-וחצי במחיצת החץ השחור הגדול לבית מרצדס, כולל צילומים – מה שמאפשר לסכם את המיני-מיקרו-מבחן הזה ב''וואוו, שיגעון''.

השכלה והסברה
ה-CL החלה את חייה כגרסת קופה של סדרת ה-S דאז – W126, לדקדקנים שביניכם – לפני כשני עשורים, הרבה לפני שזכתה לכינוייה הנוכחי; אז כוו דגמי הקופה SEC. דגם חדש הופיע לאחר השקת הדור הבא, W140, ב-1992, וב-1996 נולד הכינוי CL. הדור הנוכחי, מסדרת W220, הוצג ב-1999, מעט אחרי השקת ה-S החדשה של סוף 1998; כאן כבר הלך לאיבוד חלק מהדמיון המשפחתי, כאשר ה-CL מקבלת פנסים כפולים נפרדים בכל צד (דווקא בדומה ל-E) לעומת היחידה האחת של ה-S. עם מתיחת הפנים של ה-S וה-CL ב-2002 הגיעו גם גרסאות חדשות לדגמי ה-AMG 55 וה-CL600, תוך קפיצה דרמטית בביצועים. מסביבות 360 כ''ס קפצו המנועים המדוברים ל-500 כ''ס, טבין ותקילין – במקרה של AMG באמצעות מגדש-על, ואילו מנוע ה-V12 של ה-CL600 קיבל צמד מגדשי טורבו. וזה בדיוק מה שפועל כרגע בחרישיות מתחת למכסה המנוע הארוך של המכונית שיבואני מרצדס הפקידו, לשעה קלה וקצרה מדי, בידינו.
קצת מוזר, כל העסק, אם לומר את האמת. בשביל מה צריכה מכונית כזו – קופה אקסטרה-לארג', במשקל של יותר משני טון, עם כל אבזרי הנוחות שאפשר להעלות על הדעת (וכמה שלא הייתי מעלה על דעתי), אולי המרצדס עם הכי הרבה סטייל מכולן – להאיץ מ-0 ל-100 בפחות מ-5 שניות? אתם קולטים שהמרצדס המגודלת והסופר-אלגנטית הזו, אחת המכוניות היותר-נוחות שתוכלו לקנות בישראל (ואחת היקרות ביותר, מיותר לציין), משאירה מאחוריה ברמזור כמעט כ-ל מכונית שנמכרת כיום בישראל, עד וכולל פורשה 911, אימפרזה STI ושות'? כדי להאיץ מהר יותר תזדקקו לאחות הקטנה, SL 55 AMG (פער של עשירית בודדת), ל-911 טורבו או GT2. כאן מסתיימות האופציות שלכן.
אבל היגיון מעולם לא היה הצד החזק של מכוניות כמו ה-CL. איזה היגיון יכול להיות במכונית באורך של 5 מטר, שעולה כמעט כמו 20 סמארטים (יש מחירון רשמי, אגב; 1.7 מיליון ש''ח בערך*), 350,000* ש''ח יותר מ-S600, חצי מיליון* יותר מב.מ.וו 760; שכל פתיחת גז בה מחסלת הקצבת דלק ואשר עדיין אין בה ממש מקום במושב האחורי? איזה היגיון יכול להיות בכל-כך הרבה אבזרים חשמליים להקלת החיים, עד כי אני מוכן להישבע שיש בה מתגים להפעלת מתגים? כך שאם כבר – אז כבר: מדובר הרי במכונית GT קלאסית, כזו שקופצים איתה מלונדון למונטה-קרלו לארוחת-ערב ולבזבוז כמה עשרות-אלפי אירו בקזינו. אז בעצם למה שלא ניתן לה ביצועים של האנטרפרייז במעבר ל-Warp 9? מייק איט סו, נאמבר וואן. אינגייג'.

הסדרת נשימה
מה שהופך את הביצועים האלו לכל-כך מרשימים היא העובדה שמרצדס לא שינתה את אופייה הבסיסי של ה-CL. היא לא עברה הקשחת מתלים, לא מנסה להיות ספורטיבית מדי. למרות שבמתיחת הדגם האחרונה קיבלה גרסה מנופחת-שרירים זו חישוקי ''18 מוגדלים וצמיגים רחבים ובחתך נמוך יותר, היא מגהצת אספלט ישראלי ביעילות מושלמת (ההשוואה עם הב.מ.וו 645 הקשוחה והחובטת ממש בלתי-נמנעת), ונשארת מתורבתת, שקטה, חלקה ומנומסת ממש תוך כדי שהיא מנתצת לרסיסים את כל אמות המידה שהיו לך עד עכשיו לגבי ביצועים. ממש אגרוף פלדה בכפפת משי. תן לחיצה על המצערת בעמידה, משולש האזהרה של זקיף ה-ESP מהבהב ללמדך שיש גבול למה שאפשר להוריד לצמיגי ה-265 מאחור, וכאשר הסל''ד מגיע לאזור 2000 העולם פשוט נמשך לאחור בווווווושששש מתמשך ועוצר נשימה, כאילו מושכת אותך גומיית-באנג'י ארוכה וחזקה במיוחד. ואפילו עכשיו צריך להתאמץ כדי לשמוע את המנוע.
הגרסאות החזקות של ה-CL מסתפקות בתיבת טיפטרוניק 5 הילוכים. תיבת ה-7G-Tronic החדשה לא מסוגלת לעמוד במומנטים שמוציאים מנועי ה-500 כ''ס, ולכן היא מגיעה רק עם ה-CL החלשה והעממית – אתם יודעים, CL500, ההיא עם V8 עלוב שבקושי עובר 300 כ''ס. פחחחח. למעשה, נדמה לי שעם עקומת מומנט כזו (שיא של 800 ניוטון-מטר עגולים, מספר שנשמע הרבה יותר טוב מ-81.6 קג''מ. אבל עוד יותר טוב נשמע הסל''ד בו מגיע השיא – 1800 – והעובדה שהמומנט המונומנטלי הזה נשאר כמות שהוא עד 3500) אפשר היה להסתדר גם עם טיפטרוניק 3 הילוכים.
אז אתה לוחץ, שוכח לנשום, מתפעם, בולם (סנסוטרוניק, כמובן. אלקטרונים מעבירים את המסר, לא צנרת כזו או אחרת), ועושה את זה שוב. וווווווששששש. וורפ 9 (''אתה מוכן להפסיק לגנוח?'', אומר יואל במושב לידי. ''אדם מבוגר, בחיי. וחוץ מזה, עכשיו תורי''. ''לא יפה להתבדח בזמן שאני נוהג'', אני עונה לו, ומסביר שמצדי תורו עכשיו ללכת ברגל). ובאמת ששום דבר אחר לא חשוב. לא משנה שיש, אם רוצים, חימום להגה (טוב, נו, אז זו אופציה בתוספת מחיר, שבטח עולה לבדה כמו איזה A-קלאס. כסטנדרט מחוממים רק המושבים, מוט ההילוכים, והקצוות של המתגים על ההגה. או-קיי, אז עבדתי עליכם. אחד באפריל. רק המושבים מחוממים), ושיש מערכת ABC, שנשמע כמו בדיחה אבל ככה היא נקראת – Active Body Control, מערכת מתלים אקטיבית; ושיש 450 ליטר בבגאז', ושגם לילדים שלך אין מקום מאחורה. מה שחשוב זה שבמכונית כזו ג'יימס בונד צריך לנהוג. שבנסיעה בה אתה מרגיש כמו שייך סעודי, נסיך מצרים, מלך האריות. כמו קפטן ז'ן-לוק פיקארד. לחיצה קטנה ואתה ש-ם.
ואני לא מתכוון (רק) במובן הפיזי.







סדרתי לך מוגן
נערך ע"י ארתין

תודה

תודה גבר

טנקס

כל הכבוד

10

תודה

תודה אחי ...

תוודהה

HM,MN,M,

תודהה