[כתבה+תמונות]מבחן דרכים : סאנגיונג אקטיון F2H הורדה ישירה מילים צלצול פלייבק רמיקס יוטיוב

<~MaTi~>

מראשוני הקרוס-אוברים שמגיעים ארצה, מציע התנהגות כביש רהוטה יחד עם יכולת שטח לא מבוטלת ומחיר הוגן, השאלה היא עד כמה החברה הקטנה תצליח בארץ

כמו בכל תחום גם בעולם הרכב היצרנים פועלים לפי אופנות. הלהיט החם ביותר של יצרני הרכב בעולם הוא הקרוס-אובר – רכב `כבישביל` עם מרכב דמוי קופה מוגבה, בעל נימוסי כביש התואמים מכונית פרטית והנעה לארבעת הגלגלים. התיאור הזה מתאים למרבית מכוניות ה`כבישביל` שנמכרות בארץ מסוג יונדאי טוסון, סוזוקי גראנד ויטארה וכדומה, רק שבמקרה שלהן המראה יותר רבוע כשל ג`יפ. יצרני רכב רבים בעולם מציגים מרכבים דמויי קופה למכוניות קרוס-אובר, לארץ הגיע בינתיים דודג` קאליבר (ללא הנעה כפולה) וצפויים להגיע דגמים מבית מאזדה, סובארו ועוד.
מפתיע לכן לגלות שדווקא חברה קטנה כמו סאנגיונג מצליחה להקדים את מרבית היצרנים ולהציג קרוס-אובר מודרני במחיר שפוי. מכיוון שמדובר בחברה קוראנית קטנה במונחי תעשיית הרכב, הרי שלא ניסו שם להמציא את הגלגל. בסאנגיונג העדיפו להשתמש במצאי הקיים ולארוז אותו בצורה אטרקטיבית ובמחיר נכון שיקסום כמה שיותר לקהל. בחברה לקחו את שלדת הסולם שמשמשת את הקיירון עם בסיס גלגלים של 2.74 ס"מ, השתמשו במראה של המיניואן (רודיוס) רק שכאן ויתרו על הגיבנת המכוערת מאחור, השתילו את המנוע הוותיק ששורשיו במרצדס, 2.3 ליטר בנזין עם תיבת הילוכים אוטומטית פשוטה וקיבלו תוצאה שאפילו הם לא ציפו שתהיה כל כך טובה. כמו בחמין של שבת, אתה יודע מה נכנס ולפעמים התוצאה מעולה.
האקטיון הוא רכב בעל נוכחות, מאחור ומהצד אפשר אפילו להתאהב בו, אבל מבט מהחזית מותיר את הציבור חלוק יש שיאהבו (מעט) ויש שישמרו על איפוק כדי לא להביע דעתם בקול רם. אנחנו חושבים שטוב היו עושים בחברה אם היו משקיעים פחות בחרטום המכונית, ובמיוחד בעיצוב הגריל ואז התוצאה הכללית הייתה מצוינת.
תא הנוסעים נראה טוב. אומנם הוא בגווני שחור קודרים אבל בסך הכול החומרים טובים, מתגי ההפעלה נמצאים במקום, המראה מודרני וגם האבזור סביר בהחלט. רדיו דיסק נשלט מההגה, מראות מתקפלות חשמלית, ABS, ESP, 4 כריות אוויר וכמובן כל החשמול המקובל. חסרו לנו מחשב דרך וחלון שמש בגג שהיה משלים את ההופעה. המושבים נוחים ואוחזים והמרווח מלפנים ומאחור טוב מאוד. נקודת החולשה הבולטת הוא תא המטען שנמצא גבוה (קשה להטענה) מאוד ומימדיו קטנים.
אם עד עכשיו התוצאה הכללית של האקטיון טובה הרי שהנסיעה בו מוסיפה לו נקודות זכות רבות, נראה שהחמין שבשלו מהנדסי החברה עם שלל המרכיבים הביאו לתוצאה סופית שהיא הרבה יותר טובה מהצפוי. האקטיון נוח מאוד, הוא מטפל באספלט בדרך שמכוניות יוקרתיות בהרבה היו מקנאות, תא הנוסעים שקט מאוד וההגה מאפשר נהיגה ספורטיבית בזכות תקשורת טובה ומשקל נכון. תכונות הכביש של האקטיון מציבות רף גבוה למתחרים בפלח הזה. יחידת הכוח לעומת זאת הלהיבה אותנו הרבה פחות. מנוע הבנזין שמספק 150 כ"ס הוא סביר אך הצליל האנמי שלו מבטל מידית כל רצון לסחוט ממנו סוסים. אל המנוע משודכת תיבת הילוכים אוטומטית פשוטה ומיושנת שפועלת בגסות, מגיבה בהיסוס לבקשת `קיק-דאון` ולא מאפשרת למצות את יכולותיו של המנוע. לצערנו גרסת הדיזל שאמורה להיות טובה יותר לא תגיע בשלב זה משיקולי מחיר.
ההתלהבות מיכולות הכביש לא מנעה מאיתנו למהר ולהגיע לשטח, הרי המפרט הבסיסי, שלא קיים אצל המתחרים, מבטיח לאקטיון יתרון גדול בשטח. שלדת סולם, מערכת בקרת ירידה במדרון, צמיגי 16" בחתך 75, הנעה כפולה ואפילו הילוך כוח אמורים לאפשר לו לעבור במקומות שאחרים יעצרו. ובכן נתחיל מהסוף, למרות שהוא יהיה טוב בהרבה ממתחריו האקטיון אינו תחליף לרכב שטח – הוא מתאים לרוב הצרכים של מרבית הציבור אבל זה לא ג`יפ. במצבו הרגיל ההנעה היא רק לצמד הגלגלים האחוריים, אבל מערכת ה-ESP מסרסת אותו לחלוטין, נטרול ה- ESP מאפשר שעשועי שטח קלים בזכות המתלים המצוינים וההנעה האחורית. שילוב להנעה כפולה מעלה את יכולת השטח, אבל אל תצפו לגדולות ונצורות ואל תנסו למצוא עצמכם צולחים משטחי בוץ טובעניים, או אגני חול עמוקים ולבטח לא שטחים טכניים. ההילוך הנמוך יחד עם זוויות הגישה והנטישה הטובות עלולים להטעות אתכם, אבל מהלך מתלה קצר והעדר נעילות דיפרנציאל מונע מעבר בשטח טכני קשה. האקטיון יהיה טוב ממרבית מתחריו בשטח אבל חשוב להכיר במגבלותיו.
אהבנו. סאנגיונג החברה הקוראנית הקטנה מצליחה להציע לנו במחיר זול מהמתחרים (183,000 ₪), קרוס-אובר מודרני עם יכולות מצוינות בכביש ובשטח. האקטיון מציע אלטרנטיבה ראויה מאוד לראב4 של טויוטה וליונדאי טוסון, במחיר זול יותר וביכולות שנראות (רגע לפני מבחן השוואתי) כטובות יותר. לנו נותר רק להצטער שגרסת הדיזל והאקטיון ספורט (טנדר על בסיס האקטיון) נותרו מסורבי עלייה בגלל מחיר גבוה.

תמונה