***[כתבה+תמונות]בכורה ישראלית: יוסאנג קומט 650*** F2H הורדה ישירה מילים צלצול פלייבק רמיקס יוטיוב

מזלג הפוך, מנוע וי-טווין מודרני בנפח 650 סמ"ק ותג מחיר של כ- 56,000 שקל מציעים חבילה קורצת. תמונות ורשמים ראשונים מרכיבת הבכורה על הקומט 650 של יוסאנג

הישר מקוריאה מגיע אלינו יוסאנג GT650 קומט, האופנוע הגדול הראשון של היצרן, עם מנוע הגדול מ- 250 סמ"ק. התפריט שכולל עיצוב עירום עם מכלולים מודרניים, לצד תג מחיר נמוך יחסית של כ- 56,000 שקל (מחיר החדרה) מציע חבילה שתקרוץ לרוכבים רבים בארץ.
כמו בכל מבחן גם הפעם השקענו ובחנו אותו לעומק וזה לא משנה עד כמה הנער צעיר בארצנו. צוות הבוחנים דאג להעביר אותו קורס מזורז בלוחמה עירונית ברחובות ת"א העמוסים והמצולקים; הוצאנו לו את המיץ על כבישי הארץ ולקחנו אותו למחוזות האהובים עלינו ובדקנו איך הוא מתנהג כשהוא מוטה על צידו. בסיום החזרנו אותו ליבואן כש- 700 ק"מ נוספו לו על השעון ובמצב זהה לזה שקיבלנו אותו.

העיצוב, למרות שאינו מציג חידושים, נעים לעין וזורם, ועם הזנב המדורג והמזלג הקדמי ההפוך יוצר מראה קרבי ומדליק. שלדת הפלדה כאילו דוקאטי, יחד עם מכלולים שלפחות ממבט ראשון נראים טוב משלימים את העיצוב, המוצלח לטעמנו. חבל רק שלוח השעונים הפשוט והכידון נטול היומרות אינם ממשיכים בקו אחד עם שאר העיצוב.

יחידת ההנעה היא פנינה של ממש. המנוע וי-טווין, מקורר מים, ארבע שסתומים לצילינדר, בנפח 649 סמ"ק, מוזן על ידי צמד קרבורטורים ומפיק 79 כ"ס צוהלים ב- 9,500 סל"ד ומומנט של 6.2 קג"מ ב- 7,500 סל"ד. עם יחידת ההנעה הזאת נשמעת לכם מוכרת אתם לא טועים. יוסאנג החלה את דרכה בעולם הדו-גלגלי בשנת 1979, שנה אחר כך בשיתוף פעולה עם סוזוקי החברה הציגה את ראשוני דגמי הבסיסים. מנוע ה- 650 של יוסאנג דומה למנוע ה- SV650 של סוזוקי, ונבדל במערכת הקרבורטורים לעומת הזרקת דלק בסוזוקי ובהספק המרבי שבאופן מפתיע גבוה בשבעה כ"ס מהסוזוקי.

במהלך המבחן המנוע הפתיע אותנו לטובה יותר מפעם אחת, למרות שיש ביקורת קלה על הקרבורצייה שלא תמיד הייתה במיטבה. נראה שכיוון נאות של צמד הקרבורטורים יפתור את הבעיות הקלות שצצו – בעיקר `בקפיירים` בסגירת גז. המנוע, בסל"ד נמוך מרגיש גמיש ומייצר קצב תאוצה יפה מאוד ביחס לנפח. סחיטת המצערת עד העצר ושמירה מחט הסל"ד מעל קו ה- 8,000 סל"ד, מניבה תאוצות יפות מאוד וחיש מהר הרוכב מוצא את עצמו במהירויות כפולות מהמותר. כמה יותר? קשה לנו לענות, שכן שעון המהירות באופנוע המבחן לא תיפקד בצורה אופטימלית. היבואן `מבט קדימה` דאג לציין את העובדה טרם קיבלנו את מפתחות האופנוע, ושהחלק הסורר הוזמן. נקווה שאכן מדובר בתופעה חולפת.

גם המתלים מפתיעים בהתנהגותם. אלה עושים את עבודתם בסדר. סופגים, לא ממהרים לשקוע ורק מהמורות או במפים רציניים יגרמו לחוסר נוחות באוכף. הקומט, במהירויות נמוכות זריז מאוד, עם היגוי מדויק. אך ככל שהמהירות עלתה ההיגוי נעשה כבד יותר, מצד שני היציבות הכיוונית גם במהירויות גבוהות נשמרה.

על האטת הקומט 650 מופקדים מלפנים צמד דיסקים צפים בקוטר 300 מ"מ הנלפתים על ידי קליפרים שתי בוכנות בכל צד. מאחור מותקן דיסק בודד בקוטר 230 מ"מ. הפידבק לרוכב מעולה, וקצב ההאטה יותר ממשביע רצון. ניתן לבלום על הקשקש עמוק לתוך הפניה מבלי שהכלי שואף להתיישר, שחרר את ידית הבלם, סובב את המצערת עד העצר ומנוע הוי-טווין ידאג להוציא אותך מהפניה במהירות וללא דרמות, פשוט תענוג.

מה נפרדים?
הקומט 650 נכנס הישר לזירה החמה בשוק הישראלי העירום-בינוני וצפוי להתמודד מול כלים מיפן דוגמת סוזוקי SV650 (שהגיע לארץ בימים אלה), הונדה הורנט 600, ימאהה פייזר 600 וקאוואסאקי ER6N וה- Z750. אגב, בליין של יוסאנג תמצאו עוד צמד דגמים עם אותו בסיס מכני של שלדה ומתלים: GT650S, גרסת חצי-פריינג עם קליפונים במקום כידון (כ- 58,000 שקל) ו- GT650R, גרסה עם פריינג מלא וקליפונים במקום כידון (60,000 שקל).
איך הוא, האם העובדה שהוא זול ממתחריו עושה אותו פחות טוב, והאם הוא עונה על הציפיות? את כל זאת תוכלו לקרוא בכתבה המלאה שתתפרסם בגיליון `מוטו` 225. עד אז אתם מוזמנים ליהנות מהתמונות מהמבחן.

תודה