***[כתבה+תמונות]מבחן: הונדה CBF250*** F2H הורדה ישירה מילים צלצול פלייבק רמיקס יוטיוב

הונדה CBF250 הגיע לארץ כדי להיעשות אופנוע לימוד רכיבה למדרגת הביניים החדשה. מחיר גבוה עשוי להקשות על התפוצה מעבר למגרשי הלימוד, אבל אנחנו מבטיחים שלפחות יהיה כיף לרכב עליו בשיעורים

הונדה CBF250 הוא אופנוע מתחילים ידידותי להפליא ומתאים מאין כמותו ללימוד רכיבה. אך טבעי היה שלקראת שינוי תקנות הרישוי בישראל בינואר 2007 הוא יגיע אלינו - דרישת החוק לקטגוריית הרישוי הבינונית ("עד 33 כ"ס") מגדירה שהלימוד חייב להיעשות על אופנוע (הילוכים) שהספקו המינימלי אינו נמוך מ- 20 כ"ס.
ל- CBF הקטן כל הנכסים כדי למלא את ייעודו כאופנוע הראשון שתפגשו: צילינדר יחיד, 250 סמ"ק, מקורר אוויר אך כהונדה גזעי יש לו גם ארבע שסתומים וגל-זיזים כפול. ההספק עומד על 20 כ"ס, ממש כמו שהחוק דורש, והמשקל קל וידידותי - 138 ק"ג. למרות המפרט הטכני הבסיסי ברובו, העיצוב מודרני ועדכני, וכולל קווי דמיון רבים לאחיו הגדולים במשפחת ה- CBF. בכלל ביחס לאופנוע מתחילים צנוע, ה- CBF הקטן יותר ממרשים. מעבר לעיצוב המושקע יש גם הקפדה על פרטים, המתלים טובים ועובדים, הידיים מונחות על הכידון שלא מרגיש כשל אופנוע קטן - ואפילו לוח השעונים הדיגיטלי מכיל מידע רב כשל אופנוע בוגר. גם רמת הגימור של האופנוע גבוהה מאוד, מוצר איכותי.

בוא נראה מה אתה שווה
התנעת האופנוע והמנוע פועל חרישית, נכון יותר לומר הרשרוש הנשמע מכיוון המנוע בוודאי שאינו מאיים. שילוב גובה מושב אידיאלי למתחילים, משקל נוצה ומנוף קלאץ` שנלחץ מכוח המחשבה בלבד, מקדמים בברכה את מי שזהו לו הצעד הראשון בעולם האופנועים - גם אם הוא מנוסה בעולם הקטנועים. אם עד כאן זה נשמע כמו אופנוע לנשים, יש בזה יותר ממשהו.
שילוב להילוך ראשון ויציאה לדרך מגלה שאין בעיה לזחול בין המכוניות העומדות גם בהילוך שני, המנוע חלק בתגובתו ומספק משיכה רציפה. מורגשות ויבראציות קלות שהרי בכל-זאת מדובר במנוע סינגל, אך בתוך העיר צריך להתאמץ בכדי שזה יפריע למישהו. ה- CBF מאפשר חביקה טובה מאוד עם הברכיים - מה שמתורגם לתפעול קליל ונטול מאמץ של הכידון, וה- CBF הוא כנראה האופנוע (להבדיל מקטנועים או דו-שימושיים) שמסוגל לפלח את העיר לאורכה ולרוחבה באופן היעיל ביותר - לצד הנאה בתפעול למי שמעוניין.
הקלילות בתמרון מתורגמת מיד לביטחון, כוח המנוע ויחסי ההעברה מתאימים בול למטרה זו. מעבר למנוע ויחסי ההעברה המספקים את הסחורה מצוין בתוך העיר, תנוחת הרכיבה הזקופה בשילוב הכידון מעניקים שדה ראיה ושליטה גבוהים והעסק נעשה פאן של ממש.
המתלים עובדים תחתיך ומצליחים לספוג את האספלט העירוני ביעילות גבוהה, וכל עוד לא מדובר באיזה בור או מהמורה איומה השיכוך מרגיש איכותי ומשתף-פעולה. גם הבלמים ידידותיים, חסרי נשיכה ראשונית חזקה מדי שתפחיד או תסכן רוכב לא מיומן שיתנפל עליה, ועדיין סחיטת מנוף הבלימה תייצר עוצמת בלימה מרשימה. הבלם האחורי אומנם תוף אך עובד מדויק ויש די והותר רגש ברגלית כדי לא לנעול אותו, או דווקא כן לנעול אם זה מה שרוצים.
מרווח הגחון מעט מצומצם ובחלק מהמדרכות יש לנקוט בזהירות בירידה, או דווקא לייצר תנופה קטנה כדי לדלג אותה... המראות גדולות ובעלות שדה ראיה מצוין, מיקומם על הכידון בשילוב מנוע סינגל מעביר בכל זאת קצת ויבראציות אבל מתרגלים לכך די מהר.
אם עד כאן מתקבל הרושם שנהניתי להשתולל קצת עם המיני-הורנט בתוך העיר - אתם צודקים לחלוטין ואכן היה מגניב. המעורבות הגבוהה שדורש אופנוע לעומת קטנוע, וחשוב להדגיש שה- CBF מרגיש ממש אופנוע, העברות הילוכים, קלאץ` והיגוי - הכל כיף לתפעול ואני מוכן שכל פעם כשאני נכנס לת"א, להעמיד את ה- CBR ליד עזריאלי ולחרוש את הסידורים עם הסטריטפייטרון השובב הזה.

כאשר יוצאים מהעיר צריך לזכור שבכל זאת מדובר במנוע צנוע, סך-הכל הספק של CH250 למי ששכח ובנוסף פחות אווירודינמי. אם מתאמצים אפשר לראות 130 קמ"ש על השעון ובירידה ממחלף הכפר הירוק לכיוון מורשה גם 20 קמ"ש נוספים. ועדיין, לא השליתי את עצמי כי לצורך התניידות יש סיבה לעבור 110 קמ"ש. במהירות הזו אתה יחסית מתאים לשיוט בנתיב הימני (עדיין צריך להיות ערני במראות) ויש רזרבה קטנה של מהירות לצורכי הישרדות. מעל המהירות הזו מתחילה רוח עימה ה- CBF לא מסתדר הכי טוב בעולם (קטן וקל משקל). אל תבינו לא נכון, סטודנט לדוגמא שיחליט שהוא עושה נתניה-הרצליה שלוש פעמים בשבוע יוכל לעשות זאת בשקט, רק צריך לחשוב בראש של 250 סמ"ק. יתרון משמעותי הוא צריכת הדלק המשעשעת (מתקזז עם מחיר הרכישה?) שעוברת בקלות את ה- 30 (שלושים) קילומטר לליטר (!) גם אם "קורעים אותו". המושב, נעים לישיבה של עד שעה לפני שמתחיל להציק.

אז למי הוא טוב?
ה- CBF250 לא הגיע לישראל כשקהל לקוחות מהמגזר הפרטי מהווה את מטרתו הראשית, בוודאי לאור מחירו הגבוה העומד קצת מעל 40,000 שקל. ייעודו העיקרי הוא כאמור לשמש ככלי ללימוד רכיבה במציאות הרישוי החדשה שתכנס בתחילת ינואר 2007. ככזה הוא פוגע ממש בול, קשה לחשוב על אופנוע מתאים יותר להרגעת חששותיהם של העולים לראשונה על אופנוע, עם מנוע ידידותי, בעל אופי צפוי, רגוע ונשלט, התנהגות זורמת, תפעול רך ונעים, ובכלל כל מה שצריך כדי לצלוח בשלום ובביטחון את מגרש הטסטים, כמו-גם את פרק המבחן מחוצה לו. שמיניות, פס האטה, תמרונים הכי איטיים בעולם - ה- CBF יעשה הכל כדי שתעבור. ואם נכשלת, וואלה זה ממש באשמתך.

אין פלא איפה שבתי ספר לנהיגה רבים כבר רכשו את ה- CBF כשההונדה הקטן הגיע לכאן הוא היה בודד בקטגוריה, אולם מאז הגיעו לכאן כמה דגמים שצפויים לעשות לו את החיים עוד יותר קשים, מיפן יש את ימאהה טריקר החביב, מקוריאה את דגמי יוסאנג, ומסין את דגמי ה- 250 סמ"ק של זונגשן.
בהונדה מקווים כי היחסים שקשרו התלמידים עם ה- 250 הזה - ולמרות המחיר - לא יסתיימו עם קבלת הרישיון ורבים מהם ימצאו בו ידיד נאמן גם בהמשך.

תודה