[כתבה+תמונות]יד שניה: רנו קליאו B F2H הורדה ישירה מילים צלצול פלייבק רמיקס יוטיוב

<~MaTi~>

הדור השלישי של הקליאו הוצג בחו"ל ויגיע אלינו עם פתיחת שנת המודל, עיתוי מצוין לבחינת הדגם היוצא על שלל מנועיו וגרסאותיו כרכישה משומשת

רקע
הדור השני של הקליאו, שנודע בישראל בתור B הגיע אלינו בשנת 98` (כמודל 99`). באותה עת היה היצע הדגמים בקבוצת הסופר מיני בשוק הישראלי עשיר למדי ( איביזה, 206, פולו, קורסה, פיאסטה, סקסו וכו`) וייחודה של הקליאו לא התבלט. הרנו הקטנה הציעה נוחות נסיעה שלא הייתה מוכרת בקטגוריה, מחיר נוח, רמת בטיחות גבוהה, גיר אוטו` חכם ומעל הכל- מחיר אטרקטיבי.
לקראת סוף שנת 2001, עברה הקליאו מסכת שינויים מהותיים (שווקה כמודל 2002 ואילך) הכוללים שינויים בעיצוב החיצוני והפנימי, תוספות אבזור והוספת מערכות בטיחות. מההיבט המכאני נוספו מנועי 16 שסתומים שגררו שדרוג בהספקי המנועים והגדלת מרווח הטיפולים מ- 15 ל- 30 אלף ק"מ.
דגם ה- 1.2 ליטר היה חביב מאוד על חברות ההשכרה וציי הרכב, וכדאי לקחת בחשבון כי חלק לא קטן מהאקזמפלרים בשוק מנפח זה, היו בעברם בבעלות מוסדית.
הכתבה מתייחסת בעיקר לגרסאות 5 הדלתות אך הקליאו נמכרה גם בתצורת סדאן(`קלאסיק`) שהגיעה מטורקיה, בגרסה זו היא הציעה בנוסף לתכונות הדגם הרגיל תוספת תא מטען בעל נפח מכובד של 510 ליטר, אולם איכותה מזו של הקליאו הרגילה.
הגרסה הספורטיבית הבכירה של הקליאו (`ספורט`) שווקה עם מנוע 2.0 ליטר שסיפק בתחילה 172 כ"ס ובהמשך עלה ההספק ל- 182 כ"ס, גרסה זו זכתה לביקורות מאוד טובות בנוגע למנוע והתנהגות הכביש והוכתרה בתור הקטנה החמה הטובה ביותר בזמנה, אך גם בה לא נעסוק כאן שכן מדובר בדגם נדיר למדי.

במוסך
את הבחינה החיצונית כדאי להתחיל בחופות הפלסטיק השקופות של הפנסים הקדמיים; אלה נוטות להצהיב עם הזמן ומחייבות להחליף את הפנס כולו. הכנפיים הקדמיות בקליאו עשויות פלסטיק. עיוות באחת הכנפיים יכול להצביע על תאונת חזית שלא טופלה כראוי. בעיות כגון רמת הרכבה לא אחידה או לא מוצלחת, תקלות חשמל ונורות אזהרה מתריעות לשווא קיימות אך אינן נפוצות מספיק על מנת לאפיין בהן את הדגם, ראוי לתת את הדעת לקיומן של אלו אך לזכור שהן אינן מהותיות.
גם המנועים בכל הנפחים מקבלים את חותמת ה`עובר` מבחינת אמינות, כאשר כאן נחזור ונדגיש שלספר טיפולים מפורט ובו מתועדת היסטוריית טיפולים במוסכים המורשים יש ערך רב, שכן גם אי אלו בעיות שצצו ייתכן מאוד וטופלו בידי היבואן ואין חשש להישנות שלהן בעתיד, אם נגענו בטיפולים כדאי להזכיר כי תחזוקת הקליאו אינה זולה, ומחירי החלפים גבוהים יחסית, במיוחד אלה המקוריים וזו סיבה נוספת להעדיף רכב שטופל במוסך היבואן הרשמי וייהנה מחלפים איכותיים.
מנועי הדיזל 1.9 ו- 1.5 ליטר חסכוניים מאוד מחיר מסוים כאשר זה מגיע להקפדה על תחזוקה נאותה, כאן אין חוכמות מנועי דיזל שלא טופלו כראוי באופן מקצועי ובזמן עלולים להיות בעייתיים. חלק גדול מגרסאות הדיזל היו בבעלות חברות וציי רכב, מכוניות אלה מתאפיינות בקילומטרז` גבוה ובאי-הקפדה על טיפולים- לשים לב.
במכוניות אוטומטיות שאת רוב זמנן העבירו בתנועה עירונית יש לבדוק ביתר תשומת לב את תיבת ההילוכים, החלפה תכופה של ההילוכים במיוחד ראשון שני, בשילוב עם תנועה איטית המונעת צינון ראוי של התיבה גורמות להתחממות שמן הגיר וגורמת לבלאי מואץ. רכיבי הידרו-אלקטריים כמו חיישני גיר (סלנואידים) מועדים לשבוק חיים באופן פתאומי ולגרור תקלות בתיבה כמו נקישות בעת החלפת הילוך, הורדת הילוך לא רצויה ושילוב הילוכים לא חלק. מחיר התיקון, אפילו במצב בו לא צריך להחליף את התיבה כולה, עשוי להגיע ל- 1500 שקלים. לא זול.
אז מה היה לנו, בצד הזכות; מכונית קטנה וחסכונית שמתנהגת כמו גדולה על הכביש נוחות נסיעה טובה, רמת גימור גבוהה,שלושה נפחי מנועי בנזין וזוג לוגמי סולר, תצורות 3, 5 ו- 4 דלתות וטווח מחירים המתפרש בין 20 אלף שקל ל- 1.2 ליטר ידנית מ- 99 ועד כ- 85 אלף שקל ל- 1.6 אוטומטית מאובזרת מ- 05` מבטיח אפשרויות `תפירה` של רכב המתאים לכל דרישה. בכף החובה טיפולים יקרים, איכויות הרכבה לא אחידות ותקלות חשמל קטנות פוגמות באווירה, מרחב מצומצם במושב האחורי ותיבה `חכמה` מעט בעייתית הדורשת הסתגלות.
לא קל לאפיין את רמת הסחירות של הקליאו; מצד אחד מכוניות במצב טוב יימכרו בצמוד למחירון ובמהירות, בעוד אקזמפלרים שימי הזוהר מאחוריהם או לא טופלו בהקפדה מאכלסים את לוחות המודעות תקופות לא קצרות.
בסופו של דבר אם כרכב שני במשפחה ואם כפתרון תחבורה למשפחה הצעירה והמצומצמת, הקליאו הינה הוכחה שגם רכב שהינו פשרה כמשומש ולעיתים בגודל, מציעה ערך מוסף של נוחות ופינוק, שבעלים אוהבים יוכלו להיעזר בהם על מנת להתעלם ממגרעות היום יום שלה.

תמונה