***[סיקור + תמונות] סופר ג`יפון של שברולט*** F2H הורדה ישירה מילים צלצול פלייבק רמיקס יוטיוב

שברולט משיקה בפולין את הקרוסאובר הראשון בתולדותיה, שיאלץ להתכתש על הובלת פלח השוק הצפוף של הג`יפונים באירופה. הרחקנו לכת עד הרי הטאטרה כדי להכיר את הג`יפון החדש!

"אמריקני, פולני וקוריאני נכנסים למעלית"... זה יכול היה להישמע כמו בדיחה עם זקן ארוך, אבל זו בדיוק הייתה הסיטואציה בהשקת שברולט קפטיבה החדשה בזקופנה, פולין. יכולתי להעשיר את הסיפור באנקדוטות משעשעות יותר ובוודאי גם פחות, אבל עולמה של קפטיבה מספיק מורכב גם ככה: זהו רכב שטח המצהיר במפורש כי בעצם, אינו מיועד לשטח. זה רכב הנושא את אחד מהשמות המפוארים במוטוריקה האמריקנית לדורותיה, אבל הוא בעצם מוצר קוריאני. זהו רכב המצטרף לקטגוריית רכבי `קרוסאובר` האופנתיים עד מאוד אבל אין בו בשורה חדשה, וגדול הצורך השיווקי לבדל אותו ממתחריו הרבים.

המתחרה העיקרי יהיה יונדאי סנטה-פה החדש, סופר-ג`יפון קוריאני המצויד גם הוא בשבעה מקומות ישיבה. יהיה מעניין לראות את התגוששותם הצמודה של אבירי השיווק של יונדאי מול אנשי UMI, יבואנית רכבי GM בישראל. כבר ראינו את אנשי UMI מתקתקים כמויות מרשימות של טרופרים ואיפונים, כך שניתן לצפות למדיניות שיווק אגרסיבית, ולתמחור הדוק. בשעת כתיבת שורות אלה, עוד לא ברור מה יהיה מחירה של ה`קפטיבה` בישראל; כל שהצלחנו לחלץ מהיבואן היה שמחירה יהיה `תחרותי` מול יונדאי סנטה-פה. מה זה אומר? כל סכום בין 220 ל-250 אלף שקל יהיה אפשרי, וכנראה גם מחיר פתיחה נמוך במקצת ממספרים אלה.

המחירים עוד לא ידועים אבל כבר עכשיו ברור לנו כי שברולט קפטיבה היא מתחרה חזקה וראוייה בסגמנט הדינמי של רכבי כאילו-שטח למשפחה. רוב הקפטיבות תגענה לישראל חמושות במנוע בנזין V6 3.2 ליטר, השופע 230 כוח סוס, 8.8 שניות מאפס ל-100, ומהירות מרבית מעל 200 קמ"ש. תוצע גם אופציית דיזל אוטומטי (150 כ"ס, 12.2 שניות ו-180 קמ"ש) אבל היא בוודאי לא תשלוט במכירות; בפלח שוק זה ובמחירי הדלק הנוכחיים, יש העדפה ברורה למנועי בנזין.

מרכיב חיוני נוסף ברכב כזה צריך להיות קו עיצובי המשלב ניגודים וסתירות פנימיות: המראה צריך להיות מתוחכם אך מושך תשומת לב, כוחני אך מעודן, מרשים במידותיו אך לא מאיים על נהגים המשתדרגים ממכוניות כביש. ואכן, חרטום הקפטיבה כוחני אך לא מגושם, משלב שבכה כוחנית עם יחידות תאורה מודרניות, מגן גחון דקורטיבי וחיטובים מלוכסנים במכסה מנוע. במסגרת המאמץ להעניק לקפטיבה אזרחות אמריקנית הוצמד לחרטומה לוגו `שברולט` מגודל, כך שגם לקוחות קצרי ראייה ייקלטו את השיוך המשפחתי.

הפרופיל מוצלח מאוד, עם קפל ירכתיים עמוק המתחיל בכונס אוויר דקורטיבי, ופתרון אלגנטי של ישבן המכונית; כדי להימנע ממראה קובייתי נחתך חלון הצד האחורי באלכסון דינמי; זה נראה מצוין מבחוץ, קצת קלאסטרופובי עבור היושבים בשורת המושבים השלישית. הגג המקומר מעניק לקפטיבה מראה ייחודי וידידותי, ממש לא רכב שטח מסוקס אלא יותר כיוון של סטיישן ספורטיבי. אהבנו! הדופן האחורית שגרתית יותר למראה, אבל גם היא מתהדרת בזוג מפלטים אלגנטיים, בכאילו-מגן-גחון, ובחלון אחורי הנפרד בנפרד מהדלת. תא הנוסעים מרווח מאוד, מעוצב ומרופד כמצופה בקטגוריה – אין יצירתיות יתר ושילובים ייחודיים, אבל הכול נמצא במקום ובנוי לתלפיות. תנוחת הישיבה מלפנים מצוינת עם כיסא נהג מחושמל, אבל הארגונומיקה הולכת ופוחתת ככל שנרחיק לאחור; יש הרבה מקום בשורת המושבים השנייה אבל המושב קטן ואינו תומך, השורה השלישית עוד פחות מלהיבה עבור מבוגרים מגודלי בשר.

לקוחות הקפטיבה לא אמורים להיות שועלי שטח מסוקסים, וגם לא נהגי מרוץ מתוסכלים. הם יהיו נהגים ובוודאי גם נהגות, שיעדיפו נסיעה רוגעת ובורגנית, בדרך למשרד או לבית הספר של הילדים. בנהיגה נינוחה הם יקבלו רכב מפנק, מהיר ובטוח. מנוע הבנזין רוחש בשקט, החלפות ההילוכים מתוזמנות היטב עד כי ממש אין טעם לשחק בידית ה`טיפטרוניק`, הנסיעה מעודנת ונעימה. אנשי GM דיברו הרבה על כיול מתלים `אירופאי`, אבל אני קורא לזה ספיגת זעזועים לא מושלמת במהירויות נמוכות; אין שום בעיה על כביש משובח, אבל אתה מרגיש טוב וחד מדי את סדקי ושיבושי הכביש הפולני. חספוס זה אינו קריטי, אבל הוא פוגם מעט בהנאת הנהיגה, כמו גם בידוד אקוסטי שיכול היה להיות מעובה יותר. נדגיש כי תחושות אלה אינן מהוות מטרד של ממש, אבל היינו שמחים למצוא רמת עידון גבוהה יותר. דווקא במהירות גבוהה, הקפטיבה מעניקה שיכוך טוב יותר; היא לא מתנודדת יותר מדי והמתלים עובדים טוב יותר, בכביש ובשבילי קק"ל. הכבישים המשובחים המסתלסלים בין הרי הטאטרה לא השאירו אותנו אדישים, ושמחנו לשחרר לחופשי את 230 הסוסים. כאן הוכיחה הקפטיבה את יומרותיה האירופאיות, והעניקה לנו היגוי חד והתנהגות מצוינת בהעברות משקל. רוב הזמן היא נוסעת בהנעה קדמית, הגלגלים האחוריים מקבלים כוח רק בעת הצורך, ומערכת בקרת היציבות ממש לא נודניקית. בנהיגה ספורטיבית מאוד המנוע הופך לרועש יותר (בעיקר בגלל יחסי העברה ארוכים מאוד), והעברות ההילוכים קצת אגרסיביות לטעמנו. אבל זה מחיר סביר מאוד, לשלם עבור הנינוחות שבנהיגה רגילה. אנו גם משערים כי רוב הלקוחות יבלו את ימיהם בשיוט מהיר אך נינוח, ולא ישחררו את דחפיהם החוליגניים דווקא על הכביש הציבורי.

שטח? המארגנים ארגנו לנו פיסת כורכר המתאימה לכל מכונית כביש, אבל הצלחנו למצוא לעצמנו שבילים מאתגרים יותר, פלגים שוצפים וכמה אגני בוץ. הקפטיבה אינה מצוידת בהילוך כוח או במכלולי שטח ראויים לשמם; היא תהיה מצוינת לטיולי משפחות רגועים ולגיחות קלות לדיונות שטוחות יחסית. רוצים שטח של ממש? לא אצלנו!

מכיוון שעוד לא נסגרו מחירים, קשה להתנבא על מכירות קפטיבה בישראל. אבל אין לי ספק שהיא תתברג לראש מצעד מכירות של רכבי הקרוסאובר, תעשה חיים קשים ליונדאי, ותציק גם לאויבים מלמעלה ומלמטה. קפטיבה היא רכב פנאי משפחתי מרווח ומפנק, בתמחור נכון הוא יקסום ללקוחות רבים שאין להם יומרות שטח. הקפטיבה תעניק למשפחה המודרנית פשרה מצוינת בין ידידותיות ותחושת בטחון, שימושיות ופאר והיא גם מתהדרת בלוגו הנכון, של שברולט כמובן.

כמה תמונות:









תהנו