***[כתבה]הבעיה: מיסוי רצחני על רכישת מכוניות חדשות*** F2H הורדה ישירה מילים צלצול פלייבק רמיקס יוטיוב

ח"כ לשעבר אהוד רצאבי קורא לשר האוצר אברהם הירשזון לתקן את העיוותים הכלכליים באמצעות הפחתת מסים ולא על ידי הגדלתם

ושוב נסער העולם העסקי על רקע כוונת האוצר לייקר את שווי כלי הרכב הצמוד ל"שוויו הריאלי". טענתו של בועז סופר, סמנכ"ל בכיר ברשות המסים, היא כי שווי המכונית במתכונתו הנוכחית יוצר עיוותים בהקצאת המקורות במשק וגורם לכך שבודדים יחיו על חשבון אחרים. לטענתו, המרוויחים העיקריים מהמצב הקיים הם השכירים שאינם משלמים מס ריאלי וחברות הליסינג. ואכן, אם תתגשם חס וחלילה כוונת האוצר - אלה יהיו הנפגעים העיקריים; ואילו המרוויחה המיידית תהיה קופת האוצר שתגבה יותר מס, אם כי בטווח הארוך תימצא מפסידה.

איני דואג לחברות הליסינג, וגם לא למנכ"לי-העל הנוסעים במכוניות פאר. לאלה יימצא פתרון. דאגתי נתונה לשכירים ממעמד הביניים, המקבלים מכונית צמודה לצורכי עבודתם - טכנאים ומתקני טלוויזיות הנוהגים במכונית מסחרית וספקי שירותים החורשים את כבישי הארץ במכונית פרטית. חטאם היחיד הוא שבסוף השבוע הם משתמשים במכונית לצרכים פרטיים, ואולי אף נוסעים לים עם בני המשפחה.

עינו של האוצר צרה בטובת ההנאה לכאורה הניתנת לשכירים בדמות מכונית צמודה, ולפיכך הוא מציג את הרפורמה כהגדלת גביית המס בכסות של תיקון עיוותים. בכדי לסמא את עיני הציבור ונבחריו בכנסת מספק האוצר כדוגמה את הרוכבים בג`יפים מפוארים ואת מחזיקי האופציות בהיי-טק. זהו תרגיל זול ואינפנטילי. רוב המשתמשים במכונית המעביד הם בני מעמד הביניים שעליו נשבענו להגן. תשובת האוצר כי המס שייגבה יוחזר באמצעות הקטנת מס החברות או המס על יחידים נשמעת באוזני עוד יותר אבסורדית. גביית המס לעולם לא תוחזר לנפגע העיקרי - ציבור השכירים המשתמש בכלי הרכב לצורכי עבודה.

האוצר מעדיף לגבות עוד מס

בכל הסיפור העצוב הזה אסור להתעלם מהאמת. כלי רכב צמוד הוא פתרון זול יותר למעביד מאשר תוספת לשכרו של העובד. אך במקום לטפל בבעיה האמיתית, שהיא עלות המכונית ואחזקתה, מעדיף האוצר לעשות את העבודה הקלה ולגבות עוד מס. האטרקטיוויות של מכונית מעביד צמודה נובעת בראש ובראשונה מעלות המכוניות בישראל. מסים בשיעור של יותר מ- 130% מוטלים על רכישת מכוניות ומכניסים כ- 17 מיליארד שקל בשנה לקופת המדינה. רק חלק קטן מהסכום חוזר למערכת התחבורה. אם תוזל עלות הרכישה של כלי הרכב תקטן האטרקטיוויות של רכב צמוד והפיתוי לעובד השכיר, שיעדיף תוספת שכר אמיתית בנטו ולא טובות הנאה. צא ולמד: אפשר לטפל בבעיה על ידי הקטנת המס ולא על ידי הגדלתו. ואולם, נראה שטיפול אמיתי בבעיה חורג מרצונם האמיתי של כלכלני האוצר.

באוגוסט 2004 הגשתי הצעת חוק שעיקרה העברת המיסוי מכלי הרכב אל הדלק, כך שהדלק יתייקר באגורות בודדות ומחיר כלי הרכב יירד לזה הנהוג במערב. יישום הצעת החוק יכול היה לגרום לרכישת מכוניות חדשות ובטוחות יותר בעבור סכום נמוך יותר. הפחתה מדורגת תאפשר היערכות פיסקלית מתאימה, ואת הקטנת ההשפעה על שוק המכוניות המשומשות, ובכלל זה על חברות הליסינג. הצעת החוק הטילה מס על השימוש (דלק) ולא על ההון (המכוניות). למען הגילוי הנאות, בהכנת הצעת החוק נעזרתי באותם כלכלנים באוצר שבשלב מסוים קיבלו רגליים קרות, והם אלה שעכשיו יוזמים את ההצעה לייקור הדרסטי של שווי כלי הרכב הצמוד בכסות של תיקון עיוותים. כנראה שתמיד קל יותר לגבות מסים מהחלשים מאשר להפחיתם.

מי ייתן והצעה זו תמצא מנוחת עדן בין שאר בלוני הניסוי שהופרחו לאוויר במהלך השנים. מר הירשזון היקר: עיוותים כלכליים אפשר לתקן באמצעות הפחתת מסים ולאו דווקא על ידי הגדלתם. להפחתת המסים על מכוניות יש יתרונות רבים. אנא חשוב על זה.

הכותב הוא ח"כ לשעבר ושימש כחבר ועדת הכספים ויו"ר ועדת המשנה למסים והיי-טק בכנסת ה- 16.

תודה

תודה